?

Log in

No account? Create an account

за жизнь

симулянты всех стран - объединяйтесь

Эмоции
caeved

Одна из последних новостей.

Жалко, что так поздно все вышло и жалко, что нельзя публиковать видеоматериалы из кабины. В свое время удалось ознакомиться на одном профессиональном закрытом мероприятии и очень поразился тому уровню эмоционального накала в кабине экипажа перехватчика. Воздушный бой крайне скоротечный и цена ошибки очень высока. Плюс природный азарт охотника и убийцы, который априори имеет место быть у кадровых военных. Как итог зашкаливающее эмоциональное напряжение, честное слово, как будто в кабине штурмовика во время Великой Отечественной побывал.
Сперва эйфория из-за успешного пуска ракеты и уничтожения мишени, а потом крики противоположных эмоций, когда увидели в небе два парашюта и поняли, что произошло.
Это было прекрасно, честно и чисто — наведение, выжидание, атака, восторг, пилотаж, осознание и горечь. Все настолько быстро и на одном дыхании, с матюгами, что дух захватывает. Профессия мечты!
Все это еще раз наталкивает меня на мысли о том, какое большое значение придавали японцы в своих воинских сословиях управлению эмоциями и работе со своими состояниями сознания. К сожалению у нас такому не учат и все приходит с опытом.
В ситуации вроде бы виновата матчасть по сути. Парням удачи и вернуться в строй. С таким подходом к воздушному бою и куражем лично я за небо спокоен.


[reposted post]Немного всяких фактиков по первопроходцам Камчатки:
это мой дедушка в г.Бердичеве в 1937
alter_vij
reposted by caeved
a_cossack_from_north_east___end__xvii___xvii_c__by_nikkolainen_d8o7gsv-fullview
1.
Вообще первые 17 лет эпопеи русских первопроходцев на Камчатке, помимо перманентной войны с аборигенами за ясак, это постоянная война казаков друг с другом. Прямо открытая война, едва ли не с осадой казачьих острогов казаками же!..

После убийства подчинёнными атамана Атласова там 10 лет постоянно колобродят минимум две-три соперничающих группы первопроходцев, а счёт убитым "прикащикам", т.е. назначенным от государства должностным лицам, приближается к дюжине. И это при том что самих первопроходцев за все те годы на Камчатке побывало сотни три максимум, а еще пара сотен полегла по пути, так и не дойдя до полуострова...

Но вообще ситуация понятна.
Во-первых, слишком далеко от ближайшей власти, Камчатка тогда совершенно как другая планета.
Во-вторых, на этой планете-Камчатке от обилия ценностей (счёт соболиного ясака на тысячи шкур ежегодно, т.е. цена вопроса сотни млн. долларов если на современные деньги) у казаков просто сносило крышу.
И в-третьих, сами казаки-первопроходцы это очень специфический контингент, по сравнению с которым наши криминальные братки 90-х годов это интеллигентнейшие хипстеры...

Хотя пара интеллигентов XVII века, т.е. грамотных и начитанных, там была, но убивали не хуже прочих)) От одного даже сохранились собственноручные записи на бересте ягодным соком... Он же написал в Москву многословное объяснение за что убили камчатского первопокорителя Атласова - в переводе на современный язык, за плохое поведение и сожжённую лисью шкуру... Словом, очччень колоритные были люди.
Read more...Collapse )
7.
О быстрой адаптации и усвоении всяческого полезного опыта:

Летом 1713 года казаки неудачно воевали с "авачинскими мужиками", т.е. ительменами, жившими на тихоокеанском берегу Камчатки. Так вот на стороне "авачинских мужиков" сражался некий Семён, он не только стрелял в казаков из ружья, но и, цитирую документ того года: "Бранил служилых людей всякую непотребную матерную бранью..."

Поскольку дело было важное, то быстро выяснили что Семён, это абориген, бывший "пятидесятника Микифора Мартемьянова дворовой человек", успевший не только креститься, но и научиться пользоваться ружьём и даже, как видим, материться не без успеха.

Из песни слов не выкинешь
caeved



[reposted post]Краски осени
Radio_waves
vladikoms
reposted by caeved
Итоговые фотографии прошедшей недели

DSC_0709.jpg
Read more...Collapse )

Караван идет
caeved

Ну что, друзья, свершилось. В США объявлен экипаж на пилотируемый пуск с территории Америки. Это произойдет впервые после завершения программы полетов Шаттлов. И все бы тут ничего, но отличительной чертой этого события и вообще всей движухи в целом, является слово КОММЕРЧЕСКИЙ. 

Коммерческий, дамы и господа.

Впервые правительство США отпустило процесс создания комической техники такого рода от НАСА и передала в частные руки — частные компании типа товарища Илона Маска, компании Boeing и SpaceХ.

Это происходит на фоне загибания отечественной космической программы, которая сейчас входит в стадию крещендо, где руководство космической отрасли с момента развала СССР занималось проеданием бюджета. 

Кроме представленных космических кораблей, НАСА также показывает прототипы скафандров нового поколения от Boeing и SpaceХ.

Происходит это из-за другой организации общества, где чиновники верхних рангов не надувают щеки и не лезут в дела граждан. А просто создают условия для работы граждан. А в хороших условиях лучшие умы и руки сами все сделают обычно и люди с сексуальным интересом к жизни и любовью к ближнему встают.

Товарищи начальники, создавайте условия!


[reposted post]Птенцы гнезда А-12. Малоизвестные варианты А-12/SR-71.
youroker
reposted by caeved
Однажды, в конце 00-ых мне из запасов отца (служившего на МиГ-31) попался старый буклет, о возможной вражеской авиации. Особенно меня тогда порадовало упоминание о использовании SR-71 как бомбардировщика, я даже немного посмеялся над этой паранойей. И лишь позже я понял, что в хотелках инженеров было и не такое. Сегодня мы поговорим о некоторых малоизвестных нереализованных вариантах А-12/F-12/SR-71.



Read more...Collapse )

Учитесь плавать
caeved

Один из ярких уроков по проектированию самолета я получил в МАИ, когда на кафедре Проектирования самолетов факультета Авиационная техника, ради которого МАИ и существует, собственно, выступал представитель отдела проектов фирмы МиГ и рассказывал про то, как был спроектирован учебно-тренировочный самолет изделие 8.21 или в простонародье МиГ-АТ.

Собственно, это было настолько доходчиво и логично, что невозможно было не влюбиться в это ремесло, которым к сожалению не удалось в полной мере насладиться в силу сами знаете каких причин в нашей стране и гибели фирмы МиГ, в частности, советское руководство которой до последнего ждало, что пойдут денежки на новые проекты. Но они не пошли.

Тема создания учебно-тренировочного самолета тема своеобразная. Очень трудно сделать хороший маленький реактивный самолет на замену уже летающей парте. К тому времени на фирме МиГ собралась сборная СССР по проектированию истребителей всех мастей — сам состав МиГа и осевшие в нем суховцы, которые ушли, после прихода на Сухой в должность главного Симонова М.П., стиль управления которого не нашел отклика у Самойловича О.С. и его команды. Все это более менее подробно изложено в книге самого Самойловича "Рядом с Сухим".

Read more...Collapse )

Хронология пикирующего ГП «Антонов»
caeved
Кажется я понял почему в Риме рабы были. Не потому что они были дегенератами в части госустройства.
Это был фильтр в социальном лифте. Кто захочет - выберется.


31 мая 2017 исполнилось 71 год со дня основания в Киеве опытного конструкторского бюро (ОКБ, ныне ГП «Антонов»), где генеральным конструктором был назначен О.К. Антонов. Также 23 мая исполнилось 86 лет со дня рождения генерального конструктора Балабуева П.В. В этой статье кратко показано, какие дост... https://vpk.name/news/184107_hronologiya_pikiruyushego_gp_antonov.html

Почему русским плевать на историю
caeved
Наш ответ Чемберлену
Ситуация одинаковая по всему миру - в Японии, в США, Европе... везде. Мы не уникальны.
Недавно сенсей привел в пример диалог из Японии 80х годов:
Японец: Вы увлекаетесь карате?
Европеец: Да.
Японец: Но зачем? Зачем вам это надо?

1. Безразличие к традициям - это главный порок медиа-цивилизации, где информация любого рода сыпется на голову. В эпоху традиций вся доступная информация лежала в пределах родной деревни/города + газеты.  Все.
Поэтому все жили исключительно тем, что видели перед собой, в первую очередь, подрастающее поколение. И все развивались относительно близлежащей информационной картины - развивали информацию предыдущего поколения на его же основе. А сейчас подрастающее поколение видит все, что угодно, взрослые тоже. Архитектура из Италии, одежда из Нью Йорка, кухня из Азии.

2. Следующий порок это городское проживание, где особенностью является не сам город, как таковой, а концепция существования в нем с атомарным разделением труда, где за тебя много чего делают другие, а ты за них - выращивание и заготовка еды, постройка и содержание жилища, безопасность. Это обесценивает все эти виды деятельности, потому что тебе это ничего не стоит физически стрессово. А, самое главное, потому что вы не тратите на это свое время. Зашел в магазин - купил, позвонил по телефону - приехали.
А, как известно, то, что пришло в одно ухо нахаляву, то спокойно из другого уха вылетает. И вы уже не будете своих детей поучать делать то, не делать это и прочее, ибо зачем, оно и так вон есть.

3. Следующий порок это растворение возрастной подчиненности и общинности. Дети встают в свои права, будучи неспособными контролировать свои эмоции. но закон их защищает. Защищает от одного, в предположении, что взрослые крайне разумные и тоже способны сдерживать свои мешающие эмоции. Но это не так и в итоге одним обезьяны потеряли контроль над другими, что было и раньше, но раньше был внешний контроль от других людей. Я слабо могу себе представить ситуацию, чтобы я в 14 лет матерился на зиловских садовых товариществах, в простонародье даче, или как-то хамил в отсутствии своих старших. Замечание шло сразу от любого взрослого, а потом по цепочке доходило уже и до моих и, будьте уверены, горячий прием дома мне был обеспечен. И это были не какие-то дачи интеллигенции, а участки вполне обычных работяг, которые в пятницу после заводской смены по 5 часов в дороге общественным транспортом, включая 2 часа пешком, приезжали горбатиться на грядках или на стройке, а вечером закинуться стопкой другой и обсудить горбатого-пятнистого, а в конце сойтись на том, что они классные плотники и слесаря. И между собой они вполне могли перейти на технический язык, но нам задротам, это было не положено.
А как дед любил КВН, это не передать словами. И на 9 мая рубашку чистую одевал, но про войну ни слова ни разу.
Н-да.

Хотите традиций? Убейте ящик, валите из города, живите в стрессе и проживайте каждый день тем, что есть вокруг вас, а не в мире в экране.
Увы.

Оригинал взят у macos в Почему русским плевать на историю







А как ещё можно назвать то, что вы увидите на этих фото?

Безразличие - главный порок современного русского человека. Наше поколение - временщики. Люди, живущие здесь и сейчас. Есть сакральное “деды воевали”, но всё что дальше в прошлое - по боку. Как бы не касается. Будущее - тоже забота потомков.

У нас никто не хочет вкладываться надолго. Максимум - подлатать, чтобы не развалилось.

Реновация добралась до русской деревни.

Read more...Collapse )

МАКС-2017
caeved
Настоящим хочу сообщить, что, несмотря на чтение последние два года специальной литературы и открытых источников информации по авиационной тематике, нынешний авиационный салон опять показал мне что-то новое по профильной тематике.
Текущий МАКС кардинально отличается от предыдущих, на мой взгляд, тем, что впервые он был организован именно как маркетинговое мероприятие, на котором продают товар, показывая его лицом и не только. По идее, это делали и ранее, но сейчас лично я увидел явные знаки и в полетной программе и в наземной выставке.
Ну, по порядку.
Не буду выкладывать фото, тем более, что я не брал фотоаппарат, а снимал на телефон, а в условиях дневного и вечернего контраста хорошие снимки не получились. Но это все будет компенсировано тем потоком фотографий, которые выложат СМИ и посетители салона.

Самое интересное лично для меня было посмотреть как меняется качество изготовления истребителей по мере переоснащения производства. В старые годы смотреть на истребители марки Су было просто больно. Видимые явно зазоры между стыками листов обшивки и торчащие за контуры обшивки лючки. Наконец-то, наконец-то качество формовки листов обшивки и подгон их между собой на больших омываемых площадях всех трех заводов, выпускающие Су (Новосибирск, Комсомольск-на-Амуре, Иркутск), с нерегулярной формой омываемой планера стала отличным. Долго стоял до и после обеда и любовался кобровым хребтом сучков и выискивал на Су-35 контуры листов обшивки. Тщетно! Сюда как никогда лучше подходит термин "отфотошоплен" - грунтовочка, мягкие тона с матовой основой. Ну просто прекрасно, буквально, все - сами оцените на выходных. Аналогично и у МиГа, хотя там еще раньше подняли качество омываемой, возможно потому что был горький опыт еще при советской власти, когда обнаружили 20% прирост сопротивления из-за того качества обшивки, которое выдавало производство на 40м заводе, известный в народе как "Знамя труба". И то же самое у вертушек - Ми-28, Ми-35 и Ми-26 в ростовском исполнении претензий не имеют с моей стороны. Ка-52 на четверочку - арсеньевское производство набирает обороты.

Очень интересно было сравнить две машины, которые имеют одного папу в лице Су-27, но обладают отличиями в планере - суховский Су-35 и иркутский Су-30. На Су-30 заглушками и колпачками закрыто на стоянке все, что можно. На любой дырочке и на любом датчике накинуто красное. Даже на пушке! Видимо, даже когда техники и летчики подходят к самолету, то обязательно себе тоже вставляют красненькие заглушки в разные места тела.
На Су-35 все по старинке - заборники и основные аэродинамические датчики.
Разное положение антенных постов на передней отклоняемой кромке на крыле и на зализе. Усиление узлов крепления рулей направления на килях.Спросите, что лучше, отвечу - не знаю, т.к. на каждом борту свои вопросы закрывали.
Из наиболее примечательного и нового это использование сдвоенного балочного держателя для ракет Р-77 на центральной подвеске на Су-35. Теперь вместо двух ракет между мотогондолами будет висеть 4 штуки, разгружая крыло и улучшая характеристики по крену. Присмотритесь, фото уже появились.
Самолетики утыканы датчиками комплекса бортовой обороны (КБО), что на сегодняшний день является основным компонентом, который определяет принадлежность самолета к прошлому или будущему.

МиГ представлен тремя основными машинами:
- СМТ, как бюджетная модификация текущих серийных бортов, брутален и квадратен;
- палубка - вся в якорях;
- прототип МиГ-35 - гламурный, но летучий.
На палубке примечательно крыло с его отклоняемым "двухщелевым" носком и двухщелевым закрылком. На планере видны внедренные элементы технологии малозаметности - шеврон вокруг тарелки РЛС, покрытие на остеклении кабины. Не может не радовать глаз тот объем композитных панелей обшивки, который мы видим на планере. Надеюсь, в будущем мы увидим МиГ с композитным крылом и нерегулируемым заборником с бульбой, что позволит еще дальше снизить вес и поднять тяговооруженность. Ну это уже фантазии.
Прототип в лице МиГ-29М2 установлен на постаменте перед павильоном ОАК и является гвоздем программы, т.к. в нем внедрены те новшества, которые имеются в палубке, а также будут воплощены и прочие технические новинки на уровне электроники.


Из видимого это установка под мотогондолой нового контейнера, который потом пойдет и на другие типы самолетов (точнее, уже пошел). Это позволяет малой кровью сделать из небольшого самолета машину, которая может решать задачи старших братьев. А все благодаря такой штуке, как научно-технический прогресс, который неумолимо диктует изменения, вносимые в облик самолетов. То, что раньше занимало объемы в планере того же Су-34 в лице системы Платан, вынуждая разработчиков конструкторски обрамлять вырез в планере, увеличивая его массу, завтра можно просто вешать по мере надобности на пилоне.
В качестве примера то, что меня, честно говоря, поразило, это изменение облика РЛС "Жук". Ну, как бы, все это я и так понимал и представлял, но когда видишь на вещах, которые тебе близки, т.к. в свое время вертел в руках много компоновку РЛС "Копье" для МиГ-21-93, то это в голове оседает по другому.
Итак, это то, что сейчас летает на МиГ-35 - станция "Жук-АЭ" с АФАР.


А вот она, но в новом исполнении "Жук-МАЭ" на базе нового поколения компонентов и приемопередающих элементов:


А теперь групповое фото:


Объем уменьшился раза в три. Масса снизилась не менее чем на 100 кг.
Ничего так, да? Вы ощущаете, как прогресс заползает к нам в штаны?

Все это можно воочию увидеть в павильоне КРЭТ на стенде гордов побратимов нашего и, видимо, финского


Еще одна вещь которую я для себя подметил, это витающий в воздухе дух боевой строевой авиации. В прежние годы у нас было только два самолета на выставке, которые можно было назвать боевыми по настоящему - Су-25 и МиГ-29. Су-25 воевал везде, начиная с Афганистана, а МиГ-29 был рабочей лошадкой в руках отчаяно сопротивляющихся сербов и пилотов в бывших советских азиатских республиках, где он использовался в роли штурмовика в условиях разряженного горячего горного воздуха, т.к. только его тяговооруженность позволяла реализовывать крутые траектории на выходе после сброса целевой нагрузки. И несмотря на то, что суховская техника последние 20 лет активно продается за рубеж, все равно было ощущение, что летает большой маневренный автобус. Ибо только этим она все эти годы во всем мире и занималась.
Сейчас же все по другому. На выставке стоят боевые машины со "звездочками" на бортах и надписью ВВС России. На палубке якоря, на ВВСовских бортах бомбочки - пуговички в ряд, короче. Это реально летающие на боевое применение машины, и взгляд и летунов и техников изменился. Не надо никому ничего доказывать - вот оно, оружие. Проверено песками. То же самое по вертолетам.
Дополнительно это подчеркивается прекрасным пилотажем в исполнении армейских пилотов. Вообще, это правильно, что летают строевики, и если так дело пойдет дальше, то на подобных мероприятиях пилотаж должны показывать только они (строевики). Тогда будет видно товар лицом (я про людей) - что техника в часях осваивается.

А пилотаж неплох (произносить голосом Карцева). И, повторюсь, он стал частью маркетинговой программы и сократился до рационального минимума - демонстрации реального того, что летает и воюет в войсках. И он показывает уровень техники и уровень летунов. В тот день, когда я был на МАКСе отлетались милевцы на Ми-28, Ми-35, Ми-8/17, Ми-26 и Ми-28. Камовцев в воздухе не было. Касаемо истребителей старался засекать время полного разворота на 360 градусов, что является своеобразным интегральным показателем совершенства аэродинамики и тяговооруженности. В советское время рекорд в 20 секунд был за МиГ-29, сейчас:
- Як-130 - 18-20 сек;
- Су-35 - 18-20 сек;
- МиГ-29М2 - 16 секунд.
МиГ шустро летучий, спору нет - советская отрасль создала настоящий шедевральный авиационный комплекс в свое время. За точность циферок не ручаюсь, но мой внутренний секундомер обычно быстрее считает секунды, так что в реальности времена могут быть еще меньше.
На паре Су-30 был показан демонстрационный воздушный бой с ипользованием суперманевренности. Аналогично и на Т-50. Не уверен, что основная масса поймет, но суть его была в том, что суперманевренные машины позволяют доворачивать практически из разных положений на траектории друг на друга при построении атаки. Дальше уже дело бортовой электроники, которая должна успеть сделать захват цели и выдать команду на старт ракеты. Ну, а ракета должна обладать возможность оторваться от планера на любом режиме пространственного движения и разогнаться в кратчайшее время, чтобы быстрее долететь до оппонента/супостата. Возможно это или нет на сегодняшний момент времени я не знаю. Когда начали делать кобру и получили в руки борта со сверхманевренностью, то об этом начали активно говорить. Но тогда ракеты ближнего боя не было, чтобы поддержать подобные характеристики истребителя. До сих пор не слышал, чтобы ракета стартовала, как рейлган. Позже, когда появилась технология захвата на траектории, т.е. когда мы пускаем ракету примерно в то направление, куда полетел противник, а она таем его находит, захватывает и пытается поразить, то необходимость в воздушных кульбитах отпала, т.к. проще крутить в воздухе тонну веса ракеты, чем двадцать тонн веса истребителя.
Также нужно понимать, что это демонстрация у земли в плотных слоях атмосферы, где;
- тяга движка такая как надо, а с высотой тяга двигателя падает очень сильно, а сам движок новый не изношенный (без деградирования турбины по температуре);
- плотность воздуха позволяет иметь высокий скоростной напор на малых скоростях и обеспечивать соответствующие реакции от рулей. С ростом же высоты плотность воздуха падает и приходиться сильне разгоняться, чтобы обеспечить управляемость рулями и подъемную силу крылом;
- борт не несет массовой нагрузки в виде оружия, а заправка топливом частичная. А с ростом носимой массы борт все больше приближается к корове по маневренности. Яркий пример это Су-34, который явно тяжелее своего более шустрого прародителя.
Если высоту поднять до стандартых 5000-8000 метров и нагрузить стандартно, то все будет уже по другому - радиусы разворотов вырастут, т.к. скорость вырастет; проседания по высоте тоже увеличатся. ну и т.д.

Если все обобщить, то видны расставленные приоритеты в выставке. Например, когда был групповой взлет суховской техники, то Т-50 ушел в набор почти вертикально, Су-30 и Су-35 чуть пониже, хотя они тоже могли уйти в набор вертикально. Но нужно расставить для аудитории приоритеты.
;)
А в перерывах давал стране угля МиГ-29М2 с его демонстрацией времени полного разворота - та цифра, которую замеряют все пилоты на всех выставках.

Павильоны стали более лаконичными и отражают в себе суть проихсодящего в родной отрасли. Например, появилось много стендов из Татарстана, что пропорционально происходящему в нем - реанимация казанского авиационного производства, создание производственного центра по композитам и запуск в полет беспилотника от Кронштатда (в девичестве Транзас). Белорусы стоят с их беспилотниками. Много материалов по работам в университетах по тематике, интересной предприятиям - технологии обработки, композиты, аддитивные технологии. Где на местах в университетах есть кому работать и есть желание работать, там восстанавливаются в нормальном виде цепочки кооперации между производством и наукой.
Кстати, на стенде Южного федерального университета повстречал вот какую прелесть:





Качество изготовления на очень хорошем уровне. Компоновка также лаконична и проста и тем прекрасна, на мой взгляд.

В павильоне ОАКа вертится загадочный видеоролик на весь экран. Кто его делал я не знаю, но халтура редкостная. Те кто занимался в своей жизни рендерингом меня поймут, когда увидят, что все круглые элементы моделей сделаны ломаными - кто-то видимо все в последний момент делал и чтобы успеть просчитать ролик сделал наговняк.

В этот раз мне не удалось много пообщаться с людьми на стендах, т.к. был всего один день и тот потратил на общение в павильоне КРЭТ, т.к. сегодня это основное, что дает новое качество боевой технике.
Из ключевых моментов:

Вычислительный модуль МС-21. Такой корбочки хватает, чтобы обрабатывать все бортовые вычисления самолета. Но ставят их больше из соображений и требований по резервированию. В части энергоэффективности модуль настолько продвинут, что для его охлаждения не требуется активной системы с вентиляторами. Все на конвекции - поставил в блок по соседству с блоком питания и забыл. Лично видел блоки последнего поколения в этом же павильоне - ничего жужащщего во вращении в нем нет.


Всякого рода РУСы и РУДы - моя слабость



Шлемы с системой целеуказания, где вертолетные шлема являются более дорогими и продвинутыми, чем истребительные из-за разницы в решаемых "головой" задач. У вертушки есть требование полета на малой высоте  на как можно большой скорости, плюс поиск цели и ее уничтожение - днем и ночью. Соответственно, нужно уметь изображение выводить так, чтобы был полный эффект погружения, глаза не лопнули от напряжения и было естественно всем управлять. Задача как раз из тех, которые не всем нужны в массовом количестве в нашей жизни, как в сотовых телефонах, но требует для своего решения самых передовых технологий из самых разных областей - материаловедение, оптика, покрытия, датчики, производительные вычислители, графика, средства визуализации, ИК-техника. метод обработки данных в реальном режиме времени, медицина и прочее. Настоящая полнообъемная многодисциплинарная задача, которые на западе называеют вызовом, т.е. требует значительных фундаментальных подвижек в разных областях.
Новый шлем на базе буржуйских технологий:



старичок


Далее

Широкоугольный индикатор на лобовом стекле.

Из остального:
- противовертолетная мина. На фоне того, что показывали в прошлые года стала больше похожа на обычную противотанковую и, в целом, стала меньше



- Гексафлай

модель гиперзвукового ЛА по европейскому проекту, которую дуют в ЦИАМе (если не ошибаюсь)



А это ссылка на то, как мы его считали в FlowVision

Проект сверхзвукового пассажирского самолета - один из вариантов компоновки силовой установки. Продолжение работ по международной программе HISAC




На заднем фоне или про рыбалку или про растрескивание композитов или про обратную стреловидность, а может, черт побери, и про женщин!

Далее мы видим самую популярную тематику попилов всяческих грантов в России - экраноплан.
Это проект большой грузоподъемности.




А это образчик цаговского авангардизма

Т.е. просто деревяшка или пенопласт с пропеллером и все - остальное додумывайте сами.
:)




Лопатка вентилятора из слоистого автоклавного углекомпозита. Вес 5 кг. титановый оригинал весит 8 кг.
Впереди работа по плетеному композиту.

Вот это, вообще, для меня загадка:



Это самолет для опрыскивания, ну или, как его научно называют, для проведения сельскохозяйственных работ.
Взлетная полторы тонны. Треть от взлетной г@вно, которым наши яблочки поливают. Композитный фюзель делается в автоклаве чуть ли не зацело. Стоит черт знает сколько денег. Все летающие аналоги сделаны из чугуния, чтобы подешевле и чтобы не жалко было его в коровнике хранить и класть на него ящики с рассадой.
А тут композит. Кто придумал? Сколько стоит? Кто купит?
Кстати, товарищ в кабине. вроде не поместился по высоте.

Ну или вот еще:


Узнали? Пьяджио Аванти. Почему так? Машинка не массовая для лакшари (и такие слова знаю) сектора, что дорого в обслуживании.

Из иностранцев были китайцы и японцы. Но их обзор я делал ранее в своем блоге, посвященном Иннопрому. Там они еще более внушительно выставлялись, чем сейчас и все это, как обычно, уныло, потому что младшие браться все тащат напропалуя, не всегда понимая для чего нужно то или это, т.к. они банально не воюют и у них техника теоретически потенциальна, а у нас это средство выживания - воюем каждое столетие в том или ином формате.

Турки были и иранцы, но это тоже все на любителя и не особо интересно.
В конце шоу в оздух подняли эмиратскую пилотажную группу, после полетов наших смотреть не стал. Но девочки были в восторге.
А я...

Еда и питье дорогое - от 150 рублей и выше. Берите с собой.
На входе могут еще анкету заставить оформлять - ручку возьмите.
Всем хороших выходных!

P.S. А еще Як-152 стоит - красавчик!